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中国铁路虽起步于没落的清政府统治时期，于黑暗的时代步履蹒跚，却也在历经了百余年的风风雨雨后取得了举世瞩目的成就。

我们现在所能见到的四通八达的中国铁路网与不断拓新的超高速列车，哪个不昭示着中国已然成为了一个繁荣强盛的铁路大国。

但你知道中国铁路现在在全球范围内具体处在何种地位吗？

一个完备的铁路运输系统必须具备许多不同的元素，包括车辆种类、轨道材质、通讯信号设备配置以及相关管理人员配备等等，它们之间相辅相成构成了整套体系，保证铁路的正常通行。

纵观世界铁路发展史与当前现状，可以发现诸如美、英、日、法等发达国家在通过长久的历史沉淀后，结合现代创新意识开发出了契合本国实际的特色铁路运输系统和发展模式，我们中国亦是如此。

2003年，中国铁道部设计出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略，并提出了总营业里程和客运网总规模的远景规划。

2016年7月20日，国家发展改革委发布了《中长期铁路网规划》，指出未来2016年到2025年，中国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

这是现阶段最符合我们中国发展实际情况的铁路规划，也是极具中国特色的铁路发展方向。就这样，在国家的重视下，中国铁路在全球范围内独树一帜，并掌握了诸多的世界第一。

我国国土面积世界第三，人口更是排在了世界第一，地大物博、幅员辽阔，庞大的人口总量和较高的人口密度注定了我们需要一个规模巨大的交通运输网来串通全国各地之间的联系，所以从一开始我国的铁路建设就是奔着大体量去的。

从“五纵三横”到“八纵八横”，我国已拥有了世界上最为庞大的铁路网和运输体系，不仅在货运方面有着首屈一指的运输供给能力，拉动经济增长和内需，就连客运领域也没有任何其他国家能够与之相媲美。

旅客周转量、货运量、货物周转量皆居于世界之首，平均运输密度更是排在第二位的俄罗斯铁路的两倍有余。当之无愧地领跑着全球铁路主要运输经济指标。

截止到2020年12月，我国铁路的营业里程达到了14.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。但高速铁路的营业里程却有3.8万公里，稳坐世界第一的宝座，甚至包揽了近70%的世界高铁营业里程，把排在第二第三的西班牙、日本远远甩在了后面，堪称一骑绝尘。

我国地势呈阶梯状分布，地形多种多样，但主要还是以山区丘陵为主，铁路的建设难度相对来说比较大。可即便如此，我国依旧完成了稳固耐久的路基、桥梁、隧道等一系列基础设施建设。并经过多年的运营实践，构建了人防、物防、技防“三位一体”的保障体系，安全可靠。

而且从1997年开始到2007年，中国铁路已经完成了六次大提速，京哈、京沪等既有干线基本达到了平均200公里/小时的时速，一些有条件区段列车更是飙升到了250公里/小时。

除此之外，我国高速动车组最高运营速度也达到了世界最快的水平，大名鼎鼎的“复兴”号以其350公里/小时的时速，轻松超越了俄罗斯的250公里/小时和美国的241公里/小时，略胜于法、日的320公里/小时，栖居榜首。

通过铁路进行客运注定是一场漫长的旅行，乘客是否能有好的乘坐体验就显得尤为重要。而我国铁路自主创新的无缝线路、无砟轨道、钢轨引导与高速道岔等技术保证了列车运行的高平顺性，最大程度地减少行驶途中产生的颠簸。

不止如此，我国高速动车组采用的是减震性能优秀的高速转向架，配合轨道技术能将车厢震动降至最低。

再加上舒适的座椅，专门设计出大车窗的开阔乘客视野，加强采光能力。

全自动恒温空调能随时调整车厢温度湿度，营造适宜的环境。

更有婴儿护理桌、残障人士卫生间，把每一处细节都把控到位，才能给每一个乘客绝佳的体验。

此外，自从“复兴”号高速动车组成功研制并投入使用以来，我国铁路的自主创新能力和科技水平就进入了更高的水平，无论是逐步普及的自主服务系统，还是各种云计算、大数据、人工智能与新型基础设施的完美融合，都是铁路科技的革新。

以京张铁路、京雄铁路为代表的智能铁路建设将“复兴”号最新的故障自寻、自我决策、态势感知能力应用起来，领先了一众还处在智能系统试验阶段的其他国家。

我国的每一条铁路路线在设计前，都会充分利用既有的交通廊道，以此减少对城市的分割和土地的占用，沿线若有自然保护区、水源保护区都会尽量绕开，保护动植物生存的生态环境，坚持可持续发展的基本国策。

而值得一提的是，与其他国家相比，我国的高速铁路还采用了电力牵引，消除了各种废气污染环境的隐患。大幅度使用节能新材料来制造高铁车站的墙体、屋顶，并通过这些新型材料充分利用自然光进行照明，实现科技和环保两头抓。

在以上各个方面的优势加持下，我国铁路运输方面还有一大特殊成就：相比发达国家，拥有较低的事故发生率和交通死亡率。

权威数据显示，从2005年到2016年，日本、法国、德国这三大铁路建设与运输水平较高的国家，货运列车平均事故率分别是1.46件/10亿换算吨公里、1.88件/10亿换算吨公里、1.97件/10亿换算吨公里。而我国仅有0.07件/10亿人公里。

整个2018年，我国铁路交通的事故死亡率为0.199人/10亿换算吨公里。而其他几个发达国家里最低的是美国，0.368人/10亿换算吨公里，最高的是德国，0.567人/10亿换算吨公里。

虽然这个数字没有统计到所有建设了铁路运输的国家，不能肯定我国的事故死亡率是最低的，但在同等发展水平下，我国应该是当之无愧的世界第一。

整体来说，我国的铁路建设可以总结为一句话：基础薄弱，但发展速度突飞猛进，堪称神速。

我国不过用了几十年时间，就追赶上了世界各国从工业革命时期发展至今的铁路建设水平，甚至实现了超越到领跑。毕竟数据造不了假，白纸黑字的东西切切实实证明了我国铁路荣登各大领域世界第一的事实。

而在未来，中国铁路也会以更好的姿态，成为推动世界铁路发展的榜样与重要力量，让无数中国人为之自豪！